20世紀(jì)30年代初，為了加強對中央蘇區(qū)革命斗爭的領(lǐng)導(dǎo)，黨中央建立起一條連接閩西、贛南蘇區(qū)的秘密通道。這條長達3000多公里的紅色交通線水陸并存、城鄉(xiāng)混合，沿途危機四伏，但始終未被破壞，運行長達4年之久，成為維系蘇維埃中心區(qū)域的血脈。而處在赤白交界的閩西交通大站，又為傳遞黨中央指示情報，打破國民黨的軍事圍剿和經(jīng)濟封鎖發(fā)揮了重要作用，在紅色交通線史上寫下光輝的一頁。

閩西交通大站的建立

1929年3月, 毛澤東、朱德等率領(lǐng)的紅四軍前委在福建長汀召開擴大會議，制定在閩西、贛南20余縣實行公開割據(jù)的戰(zhàn)略方針，揭開了創(chuàng)建中央蘇區(qū)的序幕。1929年底，隨著閩西、贛南土地革命斗爭的蓬勃發(fā)展，黨中央提出在閩粵贛蘇區(qū)設(shè)立獨立交通網(wǎng)的設(shè)想，并著手籌建。

1930年6月，紅四軍為了溝通與上海黨中央的直接聯(lián)系，在毛澤東和福建省委的委派下，中共閩西特委軍委委員、閩西紅二十軍軍長盧肇西前往上海，與先期抵達的廣東省委的李沛群，以及黨中央交通部門商定分別在香港、閩西建立交通大站。回到中央蘇區(qū)后，盧肇西傳達了周恩來的指示——在閩西特委交通站的基礎(chǔ)上成立閩西工農(nóng)通訊社。

在中央交通局的領(lǐng)導(dǎo)下，從各省調(diào)來強有力的干部，加上閩西工農(nóng)通訊社及其機要交通網(wǎng)，以及香港華南交通總站等共同努力，3個月內(nèi)就打通了由上海經(jīng)香港、汕頭、大埔、閩西直達江西瑞金的交通線。

在這條蜿蜒曲折的線路上，閩西作為非常重要的節(jié)段，也是上海與中央蘇區(qū)往返的必經(jīng)之地。當(dāng)時，這里密布著地方軍閥與國民黨保安團，為了便于銜接，中央交通局在赤白交界的永定設(shè)立交通大站（即閩西交通大站，對外稱閩西工農(nóng)通訊社）。閩西交通大站原設(shè)在龍巖城，接下來的幾年間，根據(jù)形勢變化，又幾次易址。

后來，黨中央進一步作出規(guī)定：“凡屬赤區(qū)的交通站歸閩站管轄，白區(qū)的交通站歸港站管轄。赤區(qū)應(yīng)向外布置交通路線，港站應(yīng)向內(nèi)布置交通路線，在赤白分野的地方合接起來。同時閩西站應(yīng)與港站發(fā)生很密切的關(guān)系。”

唯一的內(nèi)地大站

閩西交通大站是中央蘇區(qū)紅色交通線上唯一的內(nèi)地大站，由黨中央直接建立，受中央交通局直管，經(jīng)費專款專用，任何人都不能私自挪用。1930年冬，中央調(diào)廣東省委發(fā)行科長李沛群來到虎崗，任閩西交通大站站長，同時調(diào)肖桂昌、曾昌明、熊志華等擔(dān)任中央交通員。

秘密交通線上各站點的選設(shè)極為重要，各地交通員利用既隱蔽又方便聯(lián)系的對外商店作為掩護，以確保完成任務(wù)。在閩西交通大站下，設(shè)有青溪、合溪等中站，以及多寶坑、鐵坑、桃坑、中金、嚴(yán)坑、太撥等小站，并接待過一批重要領(lǐng)導(dǎo)干部。

黨中央對于交通員有著嚴(yán)格的要求，交通站專門制定了秘密工作條例，明確規(guī)定交通員一日要走40至70華里，機要文件更是晝夜兼程，保證命令準(zhǔn)時傳達；交通員不能泄露任何秘密，不準(zhǔn)談?wù)撉閳蟮膩睚埲ッ}，除直接向上下級口頭傳達或匯報外，他們之間互不認識，保持單線聯(lián)系；回站后，交通員應(yīng)向站長報告工作、敵人動態(tài)、群眾情況等作為參考資料，為日后機要交通改線或選線提供參考。

交通員的工作既重要又十分危險，隨時面臨犧牲的考驗。1932年冬，敵人對中央蘇區(qū)發(fā)動了第四次大規(guī)模軍事圍剿，為打破聯(lián)系不便的困境，時任中央交通局副局長陳剛派專職交通員熊志華從上海向中央蘇區(qū)運送電臺配件。在汕頭的旅社，熊志華將電臺零部件細心地塞進枕頭里，巧妙地躲過了警察、憲兵的多次搜查。到達桃坑交通小站后,由于叛徒出賣，發(fā)生了激烈的槍戰(zhàn)，交通員丘壽科為保護熊志華撤退，自己身中3彈，英勇犧牲。半個月后，熊志華輾轉(zhuǎn)回到上海，才知道原安排與他接頭的兩位地下黨員雙雙被捕，但他們始終沒有暴露黨的秘密，確保了熊志華和秘密交通線的安全。在白色恐怖的環(huán)境下，交通員們用信念、智慧與鮮血架起了一條條“紅色通道”，為革命的勝利做出了獨有的貢獻。

歷史的銘刻

20世紀(jì)20年代末至30年代初，黨中央曾有數(shù)條地下交通線從上海通往中央蘇區(qū)：一是由上海、香港經(jīng)廣州轉(zhuǎn)南雄進入江西，二是由香港經(jīng)汕頭轉(zhuǎn)黃岡再轉(zhuǎn)饒和埔到閩西，三是由汕頭、潮安到松口、梅縣、蕉嶺、平遠進入江西，但上述線路均因各種原因遭到破壞，只剩下從上海經(jīng)香港、汕頭、大埔、永定到瑞金的這條線路，在第四次反“圍剿”時也成為黨中央通往中央蘇區(qū)唯一的交通線。

當(dāng)時，國民黨當(dāng)局在對中央蘇區(qū)實行瘋狂軍事圍剿的同時，還實行了嚴(yán)密的經(jīng)濟封鎖。凡鄰近我根據(jù)地的敵占城鎮(zhèn)，食鹽、煤油等物資均實行“公賣”制，并斷絕了赤白區(qū)域的交通，這就使得中央蘇區(qū)的物資供應(yīng)異常艱難，藥品、布匹等日常用品奇缺，蘇區(qū)生產(chǎn)的糧食、木材、土紙、鎢砂也銷不出去，給軍民生活及反“圍剿”斗爭造成了極大困難。

在這樣嚴(yán)峻的形勢下，閩西交通大站擔(dān)負起疏通物資補給通道的重任。一些交通站為了避人耳目，對外佯稱做生意、開飯店或賣電器材料，除了建立活動站點外，還積極擴大采購網(wǎng)絡(luò)，從同情革命的商人、商號處購買物資。據(jù)不完全統(tǒng)計，閩西交通大站輸送的軍需用品和民用物資，包括兵工廠修理機械的機器，閩西工農(nóng)銀行的印鈔機及印刷紙幣的器材、紙張，還有紅軍醫(yī)院的器械、藥品等，多達上千噸。

與此同時，閩西交通大站還把現(xiàn)金或黃金珠寶等財物從中央蘇區(qū)帶到上海、香港等地。1931年，閩西特委書記郭滴人將500塊光洋交由大埔中站站長盧偉良，他將光洋一個個串起，分別纏在左右兩臂，再用布條包扎好，只身一人闖過重重關(guān)卡，送至上海的黨中央處。同年，中央交通局局長吳德峰到中央蘇區(qū)提款，一次性就帶走20萬元，在福建漳州的聶榮臻又交給交通員曾昌明、肖桂昌價值約5000元的金條，交通員們憑著機智與勇敢，跋山涉水，闖過國民黨軍隊層層封鎖，安全抵達上海，為解決黨中央經(jīng)費難題做出了突出貢獻。

隨著中央蘇區(qū)革命斗爭的蓬勃發(fā)展，他們與黨中央、紅軍與紅軍之間、紅軍與地方黨組織、此省與彼省等相互聯(lián)系的問題日趨突出。為了加強上海的黨中央與各地蘇維埃政府、紅軍的聯(lián)系，早在1927年8月，就曾發(fā)出“中央通告第三號”，部署建立全國交通網(wǎng)的任務(wù)，一是傳達黨中央的文件，輸送黨的一切宣傳品；二是收集各地反動派及其他各種消息。閩西交通大站建立后，在溝通上海黨中央和中央蘇區(qū)信息上發(fā)揮了巨大作用，傳送了大量的文件，伯公凹小站還涌現(xiàn)出感人的七烈士事跡。

伯公凹地處閩粵交界的大山中，當(dāng)年只是一個不到30人的小村，為了保障交通線的通暢，整個鄒氏家族都自發(fā)參與了守護任務(wù)。在地下黨負責(zé)人鄒作仁的動員下，鄒端仁、鄒春仁、鄒佛仁、鄒昌仁、鄒啟龍、鄒晉發(fā)等都成為了地下交通員。作為紅色交通線入閩第一站，伯公凹也是從白區(qū)進入蘇區(qū)的關(guān)鍵一站，周恩來當(dāng)年經(jīng)過這里時，還親手送給交通員鄒端仁的妻子3塊銀元，囑咐其補貼家用。

后來，鄒作仁、鄒端仁在籌措、護送軍需時不幸犧牲，鄒昌仁、鄒春仁、鄒啟龍、鄒晉發(fā)等也因護送隊員遭敵圍剿，或因叛徒出賣獻出了年輕的生命，留下了悲壯的“伯公凹七烈士”傳奇。

在長達4年的時間里，閩西交通大站之所以能出色完成黨交給的各項任務(wù)，靠的是基層黨組織與沿途群眾的幫助支持及各交通站點的密切配合，靠的是一批活動于國民黨統(tǒng)治區(qū)、戰(zhàn)斗在白色恐怖環(huán)境下的交通戰(zhàn)士，才成為敵人偵不破、打不掉、摧不垮的地下交通站，它為土地革命戰(zhàn)爭的勝利做出了特殊貢獻，也在紅色交通線史上留下了濃墨重彩的一筆。

（原載于《保密工作》雜志2019年第7期）